堅尼地城的大廈和天空

堅尼地城近幾年的城市發展，逐漸遠離西區原貌，與石塘嘴、西營盤愈來愈不同，最大的變化就是生活氣息少了，社區商店少了，平價消費少了。

儘管環境提升了。

科士街和加多近街交界。

加多近山和西環新樓合影。

加多近街公園望向東面天空。

電車在這裡掉頭向東。這裡是電車軌最西端。

吉席街電車路和電車

堅尼地城吉席街（Catchick Street）連接堅尼地城海旁，是堅尼地城電車路的最後一段，電車軌道在爹核士街拐入卑路乍街，再轉出加多近街，接吉席街最西端（堅尼地城電車總站）。

所以吉席街這個位置經常有電車車輪與軌道摩擦的聲響，有點風情，有點擾人。
這個小迴旋圈，也不時發生電車出軌的事故。

分割南區與堅尼地城的摩星嶺道

港島西端摩星嶺道（Mount Davis Road）位於摩星嶺以南，長僅1.7公里，連接域多利道與薄扶林道，屬於中西區和南區區界的一部分，道路以北為中西區，南面為南區。

摩星嶺道從域多利道開始持續向上，幾乎都是斜路，沿途是低密度住宅區，很多面對華人永遠墳場。這裏道路蜿蜒曲折，寂靜冷清，林蔭密集，很有郊外山路的感覺，也是非法賽車黑點。

摩星嶺道西端近白屋位置及中段均連接摩星嶺徑，可通往摩星嶺山頂，山上有青年旅舍、舊砲台遺址等。

最後一張是域多利道。

山竹襲擊：十號風球下海傍變海上

海天一色，堅尼地城海傍。（攝於2018年9月17日接近5：00pm）

堅尼地城海水漫上街，街坊在感受。（hello KTown）

山竹即將登陸台山，此時在港威力已經減弱，但海水仍不時漫過堅尼地城海旁堤岸。（hello KTown）

颱風山竹中心逐漸遠離香港，堅尼地城積水仍在。（hello KTown）

颱風山竹傍晚5時登陸台山前夕，香港風力明顯減弱，橫風橫雨階段差不多過去，落街一看，果然還沒昨夜大風。

只是堅尼地城海旁果如昨晚估計，海水漫堤，海天一色。

往機場A10巴士抵達堅尼地城時間

【重點：鴨脷洲（途徑薄扶林、西環）前往機場的A10巴士，抵達堅尼地城第一個站（西寧街）的時間是每個小時的05分、35分左右，記住提前等車了。】

堅尼地城去赤臘角機場，當然可以搭港鐵到中環站轉機場快線，港鐵網站說全程42分鐘，收費100元港幣。

然而在沒有港鐵的日子，A10機場巴士是區內直達機場的最好交通工具，不用一個小時即可抵達一號航站樓。

由於基本有位子坐，不用轉車，車資40元。所以我至今仍然喜歡坐A10去機場。問題是A10半小時一班，錯過了就有排等。

根據巴士公司的資料，A10從鴨脷洲總站開出，每小時逢半（30分）、整點（00分）開出一班，在堅尼地城有5個停靠站：

其中域多利道2個站，分別是靠近西寧街、靠近西市街（加多近街臨時花園外）；吉席街1個站（靠近士美菲路）；堅尼地城海旁2個站，分別靠近西祥街、靠近歌連臣街。

P.S.  回程：機場開出的A10，是逢每個小時的20分、50分準時開出一班。

堅尼地城地鐵站往南區各路綠van

港鐵堅尼地城站開通後，在地鐵站A出口外的空地（原泳池所在）變成了小巴總站，是各路往南區的綠色專線小巴停靠處。

這裡有23號（往置富花園、華富村），58A和59號（往香港仔、黃竹坑），54M號（往瑪麗醫院），58和58M號（往大口環、貝沙灣）等綠Van。

與以往分散在厚和街、北街相比，方便、整齊、闊落了許多，等車也不用擔心阻礙街上途人。

西環尾有觀塘紅色小巴站了

由港島市區西端的堅尼地城，前往九龍市區東端的觀塘，以往直達交通工具就只有隧道巴士101和紅色過海小巴。

在西隧通車後，紅色觀塘小巴行西隧，無疑十分快捷，半小時內可走完全程，惟非繁忙時間班次疏落（因從石塘咀開出，繁忙時間堅尼地城一位難求），西環尾也沒有設立固定站頭。

今天發現觀塘小巴有了個固定站頭，在爹核士街近酒店位置，是路政劃設的小巴站！這是有關線路的司機們爭取多年的結果，可惜的是，這條線經驗經營恐怕更加困難。

一來地鐵已經開通，堅尼地城站到觀塘站只需大約35分鐘。二來小巴價格比地鐵貴了一截。三來小巴班次遠遠不及地鐵頻密。

看來，設立小巴站用處沒多大。誰有那麼好的耐心，久等。

開通地鐵後的堅尼地城生活

堅尼地城地鐵站地圖

地鐵開通後，堅尼地城居民的生活確實改變了不少，主要體現在出外的心態和行程方面。

地鐵四通八達、不塞車、快捷，定時定候，所以通了地鐵後，對居民來說，有一種非常強烈的心理暗示，就是隨時可以出門，西環與港九市區的距離感一下子沒有了。

比如說，晚上吃完飯，隨時還可以去銅鑼灣逛街，而在以前，總覺得很頻撲，晚上最多在家附近喝杯酒、逛逛海邊而已。

這種情況，對堅尼地城等新開通地鐵的地區來說，嚴重影響某些行業。比如說，時裝等非日常消費品商店，大家會留在堅尼地城消費的可能性大大減低。而由於通地鐵後本地商鋪租金暴漲，這些店將難以維持。

至於食肆、藥房等日常用品店，雖然也受租金上漲衝擊，但因為搬遷進來見堅尼地城的居民增加，所以應該可以抵消影響。

說到居民增加，最直觀的印象就是公園仔遊樂場多了許多以往未曾見過的小孩和父母。

今天拍攝的港鐵堅尼地城站其中兩個出口。分別是C(近)、A(遠)。

港鐵堅尼地城站C出口的遊樂場經常爆滿。

之前為了地鐵工程而停止使用的足球場早已恢復。

堅尼地城地鐵站投入使用

雖然是去年已經投入使用，雖然叫做港鐵站，但既然經過，還是介紹一下大家都叫慣了的地鐵站吧。

堅尼地城地鐵站是港鐵西港島線末站，從此上環結束了終端站角色。

堅尼地城站內部環境遠比上環站寬闊，由於靠近海邊，所以設計上以藍色為主調。

站內有兩個月台，三個出口分別位於士美菲路兩邊和石山街。

其中，在士美菲路原泳池位置的A出口，是小巴站，58號、23號系列及54號綠色小巴，均在此設站。

堅尼地城站c出口

堅尼地城站閘機全部用開合型的

這個蘋果塑像不知道什麼意思

這就是引起一些人爭議的簡體字

新增綠色小巴23M

今天看到一份通知，內容是咨詢置富居民關於設置綠色專線小巴23M總站的意見。由此才得知，運輸署打算新增一條23號（堅尼地城來往華富邨）綠色小巴輔助線——23M。

未來的23M運營路線是堅尼地城港鐵站來往置富花園，是港鐵西港島線的交通配套，方便置富居民搭港鐵返工、出外。

估計如果開通23M，23號綠van也就不再行經置富了。

港鐵堅尼地城站工程收尾

今天（2014.4.28）看到，港鐵堅尼地城站的地盤，已經處於收尾階段。

這個站的工程，佔用了本區偌多公共設施，包括一個游泳池（後來另建），一個足球硬地場，還有不斷變遷的行車線，以及非常擾民的噪音、塵土飛揚和工程車出入。

但願未來地鐵能帶來方便，而非僅僅是樓價暴漲和人口爆炸。

觀塘Van：唔等得，唔好搭

今天到卑路乍街南雄的觀塘線紅色小巴西環總站坐車，足足等了45分鐘，司機到了之後，一句道歉都無，還在乘客略有埋怨時稱：上環有撞車，非繁忙時間係甘啦，唔等得就唔好搭囉。

哇，呢啲咩口氣！真係無下次。

這一條線，基於工作需要，我搭了十幾年。比起巴士，雖然快很多，但加上每次的等車時間，實在差不了多少。

願意搭他，還是習慣問題。

我敢說，隨著地鐵開通，加上他們司機這樣的趕客態度，和班次太疏留不住客，不用多久這條線必定取消。

這些做了幾十年的小巴司機，守線懶惰，不願變通和積極改進，被淘汰是很正常的事。希望到時候不要怨天怨地怨政府。

可能是全港最窄的行人路

對頭來人，只好讓路

一人路

位於堅尼地城卑路乍街靠近荷蘭街的那一段，靠近山邊防空洞的一側行人道極為狹窄，僅40cm左右，僅夠一個身材普通的男子走過，若魁梧一點，那就要小心了，要麼肩膀擦撞到旁邊的鐵絲網，要麼要留神不時呼嘯而過的大巴士。

至今為止，我還沒在香港其他地方看到比這條行人道更窄的，所以暫且授予它全港最窄！如果有人能找到其他行人道更窄，歡迎交流。

這條行人道雖然窄，但已經存在幾十年，基於旁邊山洞難以處理，想擴大那是很困難的，但至今沒有看到有什麼居民出來抗議，也沒看到有民意代表（議員之類）出來呼籲。

估計是還未造成不愉快事件的吧，而且街坊們也已習慣了。不同的是，經過近兩年的開發，西環多了一倍以上外來人口，全區行人道擁擠不堪。這條最窄之路，會否出現不一樣的情況呢？

值得關注。

58、59號綠色小巴

↑ 攝於2010年2月

◎ 來往堅尼地城和香港仔的58、59號綠色小巴，終點站在北街靠近石山街的位置，新興運輸有限公司(2873 6808)運營，車次頻密，使用率很高，車程大約半小時。

58號綠色小巴前往香港仔湖南街，而59號綠色小巴則前往深灣道；兩條線都經域多利道，58號會經過數碼港，比較方便堅尼地城區內人士前往看電影，因為數碼港的UA戲院比較舒服、價格便宜。

服務時間方面，58號是0530-2400，車資$5.4；而59號是0630-2300，車資$6.3。

山市街電車站(西行)

↑ 攝於2011年10月

◎ 堅尼地城是港島有軌電車的最西端，這是電車西行線的山市街站，離堅尼地城終點站還有三站路。

往中環的54路綠色小巴站

由瑪麗醫院開往中環的54路綠色小巴，途徑堅尼地城，走海皮快速路，是往返西環和中環之間的快速交通工具。

圖為54路綠色小巴位於吉席街電車總站，即宏都樓下的小巴站，也是比較有可能有位的站。